今年9月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續今年以（yǐ）來汽車市場的低迷走（zǒu）勢。其中，乘用車和商（shāng）用車產銷量同比下降都非常明（míng）顯（xiǎn）。而今年（nián）前9個月，整（zhěng）體汽車產（chǎn）銷量增速也持續回落，總體表現（xiàn）低於年初預期。
　　低迷的車市加速了汽車產業的洗牌（pái），一部分汽車或（huò）逐步退出市場，而那些大力（lì）推進技術升級，努力貼合市場需求的產品將迎來春天。
　　低速增長將成為車市常態
　　中國汽車工業協會前不久發布的月度產銷數（shù）據顯示，今年9月汽車產銷同比大幅下滑。當月（yuè），全國汽車（chē）產銷量分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛（liàng），同（tóng）比下降12.04%。1月（yuè）至（zhì）9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為（wéi）0.64%。
　　從數據（jù）不難看出，新能源（yuán）汽車（chē）和豪華的增長勢頭非常強勁，但傳統燃油車、自主和合資（zī）的（de）市場狀況卻不盡如人意（yì），這種“兩分化（huà）”的現象顯然不利於（yú）車（chē）市銷量的增長。
　　另外，曾經“野蠻生長（zhǎng）”的SUV市場也已回歸理性。9月SUV狹義零售銷（xiāo）量同比下降14.5%，僅為（wéi）80.3萬（wàn）輛。今年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛（liàng），同比增幅已收窄（zhǎi）至0.4%。
　　對此，工信部副部長辛國斌表示，汽車產銷高速增（zēng）長的（de）時期已經過去，低速（sù）增長（zhǎng）將可能成為汽車市場的常態。但與此同時（shí），我國汽（qì）車行業集中度也在進一步提高。“我國汽車產業仍有很多積向好（hǎo）因素（sù），考慮（lǜ）到我國老舊汽車（chē）報廢更新替代量與（yǔ）部分三、四線小城鎮的需求（qiú）量，汽車行（háng）業的增長空間（jiān）仍較廣闊。”辛國（guó）斌說。
　　麵對競爭愈加激烈的汽（qì）車市場，各大企業（yè）都在不斷提升（shēng）自身的技術實力和產品品質（zhì），讓產品更加滿足市場（chǎng）需求。
　　日前，北京現代全新高性能轎車菲斯塔正式上市，11萬多元至15萬多元的售價已經直接下探到自（zì）主的產品價格區間。
　　北京現代常任（rèn）副總經（jīng）理劉宇說：“以前，現代汽車一般都是在全球之後半年或（huò）四個月之後才在中國投放新車型，而現在則是率（lǜ）先在中國投放。另（lìng）外，過（guò）去一直在按歐洲和美（měi）國市場的汽車消費邏（luó）輯去組織生產，而現在則強調要滿足中國消費者的需（xū）求。這（zhè）些都是北京現代積推進本土化的改變。”
　　據北京現代韓方副總經理文成坤透露，北京現代（dài）煙台研發中心是現代汽車在海外的（de）研發中心（xīn），專門針對中國市場研發車型。目前，北京現代的研（yán）發、生產、設計、科技等方（fāng）麵的本土化都在（zài）積推進，已經實現了98%的本土化（huà），並正在為終實現100%本（běn）土化努（nǔ）力。
　　數據顯示，從今（jīn）年下半（bàn）年開（kāi）始（shǐ），北京現代的銷量每個月都在增長，雖然中國汽（qì）車市場整（zhěng）體放（fàng）緩，但北京現代的（de）終端零售（shòu）卻是正的。“對於有準備的企業來說（shuō），這是一個非常好的機遇。”劉宇說。
　　新能源汽車逆勢增長
　　今年前九個月，整體（tǐ）汽（qì）車產銷量持續下滑，其中乘用車和商用車都出現了比較明顯的下降，但新能（néng）源汽車卻（què）呈現了同比高速增（zēng）長的（de）態勢。
　　9月份，新能源汽車產銷分別完成12.7萬（wàn）輛（liàng）和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。而前9個月，新能源（yuán）汽車產銷分別完成73.5萬輛（liàng）和72.1萬輛，比上年同期分（fèn）別增長73%和81.1%。
　　不論從產量還是市場（chǎng）需求來看，新能源汽車都表現出非常迅猛的增長態勢。今年十一假期期間，作為江蘇地區車展（zhǎn）的（de）蘇州（zhōu）車（chē）展（zhǎn）異常火爆，參展廠商數量、觀眾數量，以（yǐ）及交易量都創了曆史新高。雖然車市增長放緩（huǎn），而且正在十一假期期間，但國內在（zài）售的（de）汽車幾乎悉數到場。新能源、智能化（huà）車型也成為蘇州車展的重頭戲，眾（zhòng）多廠（chǎng）商在車（chē）展上發布了一大批新技術、新產品。
　　車（chē）展主辦（bàn）方、蘇州誌誠展覽服務有限公司（sī）董事長彭建明表示，雖然車市增速趨（qū）緩，但消費者對汽車產（chǎn）品的需求和（hé）消費升級的趨勢並沒（méi）有變（biàn）。更高品質、更高技術含量的汽車產品受到市場（chǎng）追捧，新（xīn）能源、智能化汽車已經成為（wéi）汽車市場（chǎng）一個新的增長點。
　　在（zài）市（shì）場需求不斷增長（zhǎng）的情況下，國內外各大汽車企業也紛紛加大力度推進新（xīn）能源汽車的研發和生產。北汽、上汽、長安、比亞迪、吉利等一（yī）大批自主車企在新能源方麵都取得了巨大發展，北汽新能源已經取代特斯拉成為全球銷量（liàng）的純電動汽車企業，而奔馳、寶馬、大眾、豐田、現代等一大批國際企（qǐ）業也紛紛在中國市場投入新能源汽車產品。
　　同時，在技術路線上開始多點突破，不僅是（shì）純電動，國內（nèi）外（wài）車企也在（zài）混合動力、燃料電池等技術方麵持續發力。
　　在日前舉行的中韓汽（qì）車產業發展研討會上，中外專（zhuān）家表示，新能源汽車發展要多條腿走路，氫燃料電池車將是未來汽車（chē）產業技術競爭的製高點（diǎn）。預計到2030年，國內（nèi）或將實現（xiàn）燃料電池和氫能的大規模推廣應用，純電動汽車與燃料電池（chí）汽車將長期互補存在。
　　信息中心副主任張學穎表示，氫能在工（gōng）業（yè）、電（diàn）力（lì）領域，特別是在交通領域實（shí）現（xiàn）零排放具有優勢。我國氫能源（yuán）豐富，是（shì）全球的氫氣生產國。但是，我國氫能產業發展（zhǎn）起步（bù）比較晚（wǎn），目前還處於發展的初（chū）級階段。
　　目前，豐田（tián）、本田、現代等跨國車企進行了燃料電池車小批量生產和銷售。據了解，到2025年，現代汽車將向法國出口大約5000輛燃料電池車，含乘用（yòng）車和商用車。 而國內的宇通、福田、重汽等企（qǐ）業也開發了多款燃料電池客車、物流車、牽引車等產（chǎn）品。
　　中（zhōng）國汽車工程學會常務副理事長兼（jiān）秘書長（zhǎng）張進華表示，未（wèi）來將重點聚焦突破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板，不斷推進純電動、燃料電池等新能源技術（shù）多方向發展。
　　自（zì）主競爭壓力加大
　　今年9月，自主乘用車市場份額下降明顯。自（zì）主乘（chéng）用車銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下（xià）降（jiàng）2.1個百分點。轎車、SUV、MPV車型銷量全部同比呈現下降態勢，之前一直的（de）自主（zhǔ）SUV車型同比下降（jiàng）18.6%，MPV車（chē）型銷售同比下降（jiàng）近20%。
　　而前9個月，自主乘用車（chē）共銷售724.2萬輛，同比下降（jiàng）1.5%，占（zhàn）乘用車銷售總量的42%，比上年（nián）同期下降0.9個百分點。轎車、SUV、MPV銷量占比多呈（chéng）現下降態勢。
　　工信部表示，汽車銷量增速放緩原因是多方麵的，目前我國汽車產銷基數比較大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，在這（zhè）個基數上持續高速增長較難（nán）實現。
　　同時，消費者消費升級需求強烈，對於汽車產品技術、品質等需求更加提（tí）高，這也推進中國汽車產業進（jìn）入轉型升（shēng）級的（de）關鍵期，行業洗牌進一步加速。
　　專家表示，雖然車市增速放緩（huǎn），但我國汽車產業發展有很多積向好因素。汽車（chē）行業（yè）集中度進一步（bù）提高，汽車行業（yè）主營業務收（shōu）入增長高於產銷量增速，行業整體比較健康（kāng）。同時，新能（néng）源汽車保持了良好（hǎo）的發展勢頭。
　　辛國斌表示，隨著汽車保（bǎo）有量的（de）提高，老舊汽車更新換代的需求潛力很（hěn）大，而且三四線的（de）一些小城鎮的汽車消費需求量很大，今後（hòu）汽車市場的增長速度可（kě）能不（bú）像以前那樣（yàng）高速，但發展空（kōng）間依然比較廣闊（kuò）。