智能網聯汽車成為下一個風口
　　智能（néng）網聯汽車是汽車產業換代的新機遇，我（wǒ）們不能再錯過
　　文/劉珊珊
　　這（zhè）是一個壞的時代（dài）。中國汽車銷售（shòu）市場增速（sù）不僅出現了回落，甚至開始出現負增長（zhǎng）。根據中國汽車（chē）工業（yè）協會數據，9月銷售（shòu）239.41萬輛，同比下降11.55%，降幅達到（dào）2012年1月以來的大值。

資（zī）料圖（tú）：新能源汽車。中新社記者 駱雲（yún）飛 攝

這也是一個好的時代。資本仍舊大量湧向造車行業，典型的案例便是近（jìn）兩年來新（xīn）興造車勢力快速（sù）崛起。實力的對（duì）決，某種程度來說也是資金的對決。
　　在中國汽車市場增長（zhǎng）乏力的宏觀局勢之下，新能源（yuán）汽車市場依舊保持較高增速，而智能（néng）網聯汽車已開始成為下一個風口。
　　億萬級新（xīn）產業
　　10月（yuè）21日（rì），2018世界（jiè）智能網（wǎng）聯汽車大會閉幕式上，北京市經濟（jì）和信息化委員會主任王（wáng）剛發布（bù）《北京市智能網聯汽車產業白皮書（shū）(2018年)》，明確了到2022年北京市智能網聯汽車及關聯（lián）產業規模將達到1000億元。
　　北京市規劃中的2022年千億規模僅僅（jǐn）是一個縮影。
　　閉幕式上，工業和信息化（huà）部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直（zhí）連通信使（shǐ）用5905-5925MHz頻段的管理規（guī）定》。 “多年前，我們從來沒有想過（guò），有一（yī）天無線電頻率與汽車會聯係在一起（qǐ）。”工信部無（wú）線電管理局局長謝遠生說。
　　在他看來，隨著新一代信息通信技術與傳統（tǒng）汽車產業深度融合，一個億萬（wàn）級的智能網聯汽車(車聯網)產業正應運而生。
　　目前，無線（xiàn）電頻率已成（chéng）為發展智能網聯汽車的關鍵領域。謝遠生表示，2020年～2025年是汽車產業轉型升級的關鍵（jiàn）期，以智能網聯汽車為代表的（de）新型（xíng）汽車將快速發展。據悉，在當前（qián）技術條件下，工信部規劃了20MHz帶寬頻率資源，以滿足智能網聯汽（qì）車直連通信（xìn）中長期頻率使用需求。
　　智能網聯（lián）汽車不僅能改善交通（tōng）安全（quán）問題，更為中國汽車發展提供了“超車（chē）”的機會。
　　“全世界大概每一分鍾因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間，增加了排放。有經驗表明，通過交通（tōng）智能化管理，可以改進這些狀況。”工程院院士鄔賀（hè）銓（quán）表示。
　　鄔賀銓直（zhí）言：“智能網聯汽車是一個（gè）產業。目前，複雜的（de）信息電（diàn）子產品、汽車電子係統占到汽車成本的30%～60%，而且是汽車的主要利潤所（suǒ）在。” 據鄔賀銓介紹，國外測算全球汽車電子係統市場規模每年有1680億美元，車聯網帶動新增市場1300億美元，二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創（chuàng）新80%將來自汽車電子和智能網（wǎng）聯係統。
　　多年來，中國汽車電子係統幾乎全部為進口（kǒu）。如不掌（zhǎng）握汽車電子係統，將來中國也無（wú）法進入智能網聯汽車核心領域，城市的智慧交通也不可能實現。
　　“智能網聯汽車是汽車產業換代的新機遇，我們不能再錯（cuò）過。”鄔賀銓說。
　　智能網聯汽車是開放合作的平台
　　如何把握這一機遇？對於（yú）自主北汽（qì）、長安來說，他（tā）們（men）更相信合作的力（lì）量。
　　10月21日，北汽集團與博世、采埃孚、海拉、鬆下等12家企業簽署戰略合作（zuò）協議。北汽集團（tuán）將攜手國內外零部件企業、高新技術公司，整（zhěng）合優勢資源，在智能網聯汽車技術及產品領域展開、深度的戰略合作，涉及北汽集團（tuán）旗下整車研發、製造業務板塊以及海納川（chuān）零部（bù）件（jiàn）業務板塊。
　　不久前，北（běi）汽集團發布了智能網聯汽車五年行（háng）動計劃：“海豚+”戰略。根據（jù）計劃，到2022年，北汽集團將（jiāng）力（lì）爭具備世界的智能駕駛和智能互聯功能。
　　“未來的智能網聯汽車是（shì）開放合作的平台，誰也不能全部通吃，裏麵涉（shè）及的互聯（lián）網（wǎng）、軟件、芯片等都不是原（yuán）來傳統的汽車行（háng）業所能覆蓋的（de）。”北（běi）汽集團研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠說。
　　數月之前，長安宣布了在智能網聯（lián）方麵的規劃。其夥伴既有寧德（dé）時代、博世集團（tuán）、蔚來汽車、滴滴集團等汽車產業鏈和出行界的，也有百度（dù）、京東、科大訊飛（fēi）、英特爾、騰訊（xùn）等跨（kuà）界合作的。包括華為、比亞迪等也與（yǔ）長安汽（qì）車深度聯手。
　　長安（ān）汽（qì）車已決定（dìng）在智能網聯汽車領域投入16億元，並在自動駕駛方式和技術架構方麵掌握數據融合、規（guī）劃（huá）決策、控製執行等20項關鍵技術。在2018年至2020年（nián）間，長（zhǎng）安汽車將繼（jì）續完（wán）善研發布局（jú），加強智（zhì）能化研發，以“智能汽車者”為目標，並在未來10年投入200億，團隊（duì）規（guī）模擴張（zhāng）至2000人。
　　“開門（mén）造（zào）車”時代
　　在智能網聯的浪潮中，參與競（jìng）爭者不僅包括傳統汽車企業北汽、長安等，還（hái）包括眾多新興（xìng）造車（chē）勢力，如小鵬汽車（chē）等。競爭（zhēng）模式卻區別於以往，更多的是（shì）你中有我、我中有你。
　　比（bǐ）亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳（chuán）福表示，比亞迪日前已發布DiLink係統，已開放341個傳感器和66項控（kòng）製權，汽車產業的（de）開放也是迫在眉睫。智能網聯汽車（chē）的開放體（tǐ）係也將對智慧城市、智慧交通產業產生影響（xiǎng）。
　　比亞（yà）迪（dí）董事會主席王傳福認為，智能（néng）化的關鍵是開放，目前大（dà）量的智能化技術為通用技術，隻要各方開放平（píng）台就能（néng）實現共享、互聯、互通，集成創新。
　　在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，未來一定是智能網聯汽車的（de）市場，而這些是依托在新（xīn）能源汽車之上的。“智能汽車是的（de）年銷過百萬、零件數過萬、代碼量過百（bǎi）萬行的軟硬（yìng）件產品。”在何小（xiǎo）鵬（péng）看來，這無論對哪一家智能汽車企業而言，都是全新（xīn）的挑戰。
　　騰訊近日（rì）宣布了擁抱產業互聯網的（de）戰略轉型，其中，汽（qì）車產業是一大重點（diǎn）。在騰訊（xùn）董事會主席兼執行官馬（mǎ）化騰看來，智能網聯汽車是跨界（jiè）融（róng）合的創新載體，未來汽車（chē）產業的發展需要傳（chuán）統汽車企業與互（hù）聯網科技公司一起攜（xié）手。“開門造車”正在成為（wéi）現實，需要通過跨界（jiè）協作來共建一個新的產業生態（tài）。
　　與此同時，智能網聯汽車的快速發展也對中國相對落後的（de）政策、法規等提出（chū）了更（gèng）高要求。正如鄔賀銓所說，智能網聯汽車帶來（lái）技術、政策、法規等（děng）多方麵的挑戰，智能網聯汽車的標準（zhǔn）化還在進行中。
　　(《中國新聞周刊》2018年第（dì）41期（qī）)