與發動機、變速箱、底盤是傳統燃（rán）油車三（sān）大關鍵部件一（yī）樣，在新能源汽車行業，大家通常也將電（diàn）機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。
　　在傳統（tǒng）汽車領（lǐng）域，國產汽車（chē）由於在發動機和變速箱等技術積累上與（yǔ）國際（jì）水平有較大的（de）差距，而新能源（yuán）汽車（chē）與傳統汽車大的差（chà）別，就是自主可（kě）以繞過傳（chuán）統燃油車和（hé）技術（shù）限製。
　　國內外新（xīn）能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實現彎道超車？這裏我（wǒ）們來做一個簡單的解讀。
　　動力電池行業迎來新高峰
　　前不久，外媒公布了2017年全球（qiú）新能源車企銷量排行榜，中國軍團表現搶眼，在各大交出好成績的同（tóng）時，動力電池行業也迎來新的高峰。
　　從整體上來看，歐美新能源汽車（chē）電（diàn）池市場依然是日韓的天下，中國電池企業也在積與國際車企巨頭（tóu）進行合作，以期開辟更廣（guǎng）闊的市場。
　　由於此次（cì）排名加入了汽車聯（lián）盟的因素，因此與以往相比，榜單出現了較大的變化。在單的銷量榜（bǎng）中，比亞迪排在位。不過，在三菱加入雷諾日產聯盟後，比亞迪僅僅以5246輛的差距，屈（qū）居第二。
　　雷諾日產三菱聯盟的主要車型有日產聆風、e－NV200以（yǐ）及雷諾Zoe等，日產聆（líng）風在2017全球新能源車型銷量榜首位排在第四，是一款非（fēi）常成熟的車型，此前采（cǎi）用（yòng）的是日（rì）產與（yǔ）NEC合（hé）資的AESC電池。不過，AESC2017年被轉手（shǒu）賣給了中國的金沙江創投，而日產也早在2015年就開（kāi）始為聆風尋找新的配套電池，LG化學被頻頻提及。
　　雷諾Zoe也是一款非常暢銷的純電（diàn）動汽車，電池由（yóu）LG化學提供。
　　排在第（dì）二的比亞迪，不用多說，自然（rán）用的是（shì）自家的電池。作為（wéi）中國新能源汽車的代表，比亞迪打通了從電池到整車的產（chǎn）業鏈。麵對（duì）變化迅速的新能源（yuán）市場，比亞迪也（yě）在嚐試轉（zhuǎn）型，除（chú）了在乘用車領域轉向三元（yuán）鋰電池方向之外，電池拆分外銷成為比亞迪（dí）的一大業（yè）務。
　　北汽集團憑借EC係列在單一車型銷量榜上長期“霸”榜，北汽與國軒高科、孚能科技等電池企業合作密切（qiē），2017年5月28，北汽與國軒高科簽署18.75億元大單，2017年（nián）12月底，北汽與孚能科技簽署了五年100萬台電池的戰略采購（gòu）協議。
　　吉（jí）利集（jí）團能（néng）躋身第四，很大程度上是（shì）因為知豆D2的發力，當然還要加上吉利旗下的帝豪（háo）EV、全（quán）球鷹等車（chē）型。知豆主要使用波士頓和多（duō）氟多的電（diàn）池，而吉利帝豪EV采用的是寧（níng）德時代的三元鋰電池。
　　排在第五的是特斯拉。由於產能等原因，特斯拉Model3貢獻的銷量並不（bú）大，直到今（jīn）天依（yī）然未能完成量產爬坡（pō）的問題，以至於特斯拉召集三星和LG，意圖開辟新的供應商。
　　排在第六和第七位和寶馬和大眾，均與三星（xīng）SDI和國（guó）內的寧德時代有合作。寶馬（mǎ）與寧德（dé）時代的合作造就了電池霸主的產生，不過寶馬在海外市場與三星SDI的合作更緊密。而在大眾電動化的戰略中，中國電池（chí）企業也（yě）在積參與，例如寧德時（shí）代。
　　為大眾所熟知的（de）豐田排在第十並不是因為實力弱，而是豐（fēng）田僅有普銳斯Prime這一（yī）款混動車型。另外，豐田還（hái）推出了Mirai氫燃料電池汽車，但交付數量（liàng）並不高。早期（qī）的普銳斯（sī）Prime搭配的是鎳氫電池，其升級版（bǎn）也將采（cǎi）用鋰電（diàn）池，豐田還宣布與（yǔ）鬆下進行合作（zuò）研（yán）發鋰電池。
　　豐田（tián）的混動以及氫能車型在業內，針對日益增長的純電動市場，豐田也開始妥協，並準備提前發布純電（diàn）動車型。此外，豐田還在大力研發固態電池項（xiàng）目。
　　電機電控市場格局尚未明（míng）晰
　　作為傳（chuán）統發（fā）動機和變速箱功能的替代，電機、電控係統的性能直接決（jué）定（dìng）了電（diàn）動汽車的爬（pá）坡、加速、速度等主要性能指標。
　　新能（néng）源汽車產銷量高速增長之下，我國新能源汽車電（diàn）機、電控裝機市（shì）場也呈現出高速增長的態勢。2017年，我（wǒ）國新能源汽車電機、電控裝機量均達到87.42萬台，同比增長55.7%。2018年1-3月，新能源汽車電機、電控裝機（jī）量均為15.51萬台（tái）。
　　目前，新能源汽車所使用的電機為永磁同步電（diàn）機、交流異步電機以及其它電機。從電機類型市場結構來看，主要以永磁同步電機為主，2017年新能源汽車領域永磁同步電機裝機量達到68.51萬台（tái），占比超過78%；交流異步電機裝機量近19萬台，占（zhàn）比21.4%。
　　具體廠商方麵，根據2017年至2018年3月電機、電控裝機量排序發現，前10家廠商中驅動（dòng）電機裝機量均超過2萬台，電控裝機量均超過1萬台。其中，比亞迪無（wú）論是電機裝機量還是電控裝（zhuāng）機量都位居榜首，其裝機量分別為17.83萬台和18.87萬台；電機、電控裝（zhuāng）機量超過10萬台的還有北汽新能源，其（qí）電機、電控裝機量均為12.63萬台，排（pái）在第二位。此外，安徽巨一、江鈴新能源、UAES、長安汽車等的（de）電機、電控裝機量均在3萬台至4萬台的梯隊。
　　而從新能源汽車電機電控市場的配套供應來（lái）看，整車企業比亞迪的電機主要供給兩家車企：比亞迪以及北京華林特裝車，電控由自身生產（chǎn）；北汽新能源的電機也主要供給本（běn）企，電控則由精進、大洋提供。
　　類似精進電動（dòng）這樣的新能源汽車電機（jī）和（hé）動力（lì）係統提供商，服務的企業包括安（ān）源客車、丹東黃海（hǎi）、東風、安凱（kǎi）、長城、吉利（lì）、廣汽、百路佳等企業（yè）。
　　綜合來看，新能源汽車電機電控市場（chǎng）的主要參與者大致可以分為兩類，一類是具備自產能力或關聯（lián）供應鏈的傳統整車企業，如比亞迪、北汽、廈（xià）門金龍等；第二類是專門從事（shì）汽車零部件或電機電控產品（pǐn）的供應商，具體來講還可以分為汽車零部件（jiàn）供應商（博世、大陸等）、電機電控製造商（上海電驅動、上海大郡等）和傳統電機、變頻器生產商（匯（huì）川技術、英威騰等）。
　　目前，龍頭乘用車及客車整車企業傾（qīng）向於自配電機電控，第三（sān）方企業則在中（zhōng）小型客車和車領域優勢明顯，而在乘用車領域滲透率較（jiào）低。
　　由（yóu）於新能源汽車電機電（diàn）控行業基本是與國內（nèi）電動汽車市場同步啟動，行業相關標準（zhǔn）和體係尚未（wèi）成型，整車廠和第三方供應商各（gè）自占據有利位置，市（shì）場競爭格局（jú）尚未明晰。