隨（suí）著2018年上（shàng）半年時（shí）間（jiān）流逝，中國汽車市場上半年（nián）發生的（de）事件可（kě）謂是層出不窮。其中一些關係到國計民生，又有一些（xiē）對汽車行業產生重大影響（xiǎng）。汽車預言（yán）家對上半年發生在汽車圈（quān）的大事進行梳理，總（zǒng）結（jié）出9件典（diǎn）型代（dài）表（biǎo）事件（jiàn）。並且對這9件代表事件進行點評，每件事都（dōu）值（zhí）得回味關注。
    2018年已經過半，中國汽車市（shì）場上不單單（dān）有著無數值得記（jì）住的故事，也有（yǒu）著無數影響中國汽（qì）車發展的政策法規發布。
    從吉利入（rù）股戴姆勒到中國汽車行業股比限製逐步放開，再到中德政（zhèng）府合（hé）作，簽署（shǔ）《關於自（zì）動網聯駕駛（shǐ）領域合作（zuò）的聯合意（yì）向聲明》，都在預示著中國汽車開始走向國際舞台，中國汽車市場更加的市場化。
    今天汽車預言家梳理2018年上半年9個值得記錄和回味汽車故事，這些故事（shì）都將（jiāng）改變中國汽車市場（chǎng）甚至全球汽車（chē）市場的發展。接下（xià）來，品味那時那刻在中國“汽車人”眼中的重（chóng）點、熱點事件，和大家一起回顧和驗證曾經發生或預測的人與事。
    吉利集團入股戴姆勒 成為大股東（dōng）
    2018年2月24日，吉利集團有限公司已（yǐ）通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權（quán）的股份。
    針對（duì）此（cǐ）次吉利入股戴（dài）姆勒原因，李書福認為：“全球汽車行業麵臨巨大變革，有（yǒu）變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何（hé）抓住機遇？必須要協同（tóng）發（fā）展，共同占領（lǐng）技（jì）術製高點，尤其是在數字（zì）技（jì）術、線（xiàn）上技術取得主動權。”
    在外界（jiè）看來，吉利入股戴姆勒意味著中國汽車企業能夠在世界汽（qì）車產業範（fàn）圍內產生協同效應。可看（kàn）到中國力（lì）量在推動世界汽車工業發展方（fāng）麵，也是一支重要的力量。
    2018年補貼政策出台 150公裏新能（néng）源車不再獲得補貼
    2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合下發2018年新能源汽車財政補貼（tiē）政策，新政策已於2018年2月12日起（qǐ）實施，其中2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。
    其中新能源乘用車補貼從原政策中的裏（lǐ）程補貼轉（zhuǎn）變成了裏程補貼（tiē）標準×電（diàn）池係統能量密度調整係（xì）數（shù）×車輛能耗調整係數的補（bǔ）貼金額計算公式。
    這也就（jiù）意味著單車補貼金額受（shòu）到電池係（xì）統能量密度調（diào）整係數以及車（chē）輛能耗調整係數的影響。這也就意味著，相同續航裏程的車型會（huì）出現不同（tóng）單車補貼金額，電池能量密度低的車型或百公裏耗（hào）電量（liàng）僅高於門檻5%的車，財（cái）政補（bǔ）貼將降低，此外（wài），續航裏程相（xiàng）近的車輛，財政補貼金額也（yě）會（huì）相差（chà）較大。
    在新（xīn）能（néng）源乘用車補貼方麵（miàn），新財政補貼政策（cè）取消（xiāo）了150公裏以（yǐ）下的純電動乘用車財政補貼，並以300公裏續航裏程為（wéi）界線，300公裏以下單裏程財（cái）政補貼退坡20%-50%，300公裏及以（yǐ）上財政補貼增（zēng）加2%-13%。這也就意味著，政策在倒逼新能（néng）源汽車企業（yè）以及動力電池企業向更（gèng）高的技術水（shuǐ）平發（fā）展，300公裏續航的新能源汽車補貼金額上漲，則是（shì）在（zài）推動整體新能源汽車產品向（xiàng）更高續航裏程（chéng）的發展。
    汽車行業股（gǔ）比限製放開時間表公布 2022年全部放開限製（zhì）
    4月（yuè）17日，中國汽車行業股（gǔ）比限製放開正式劃定了時間節點，據了解汽車行業將分類別放開股比限（xiàn）製（zhì），2018年取消車、新能源汽車外資股比限製（zhì）；2020年取消商用（yòng）車外資股比限製；2022年取消乘用（yòng）車外資股比限製（zhì），同時（shí）取消合資企業不超過（guò）兩家（jiā）的限製。
    相關人士（shì）判斷，在中國汽車產業效率（lǜ）與規模提升的大背景下，股比放開有利於中國汽車技術進一步提升，吸引外資企業（yè）逐步持有更大在華發展企業股份，有助（zhù）於激發更多技術與中國企業相（xiàng）結合。而在規模、效率和技術的帶動下，外資企業（yè）在（zài）未來市場化的（de）進程中，即使沒有股比要求，也會（huì）與中國企業展開更深化的合作。
    隨（suí）著（zhe）乘用車領（lǐng）域股比逐漸放開，中國汽車市場將逐（zhú）步受市場主導，這對於（yú）中國汽車行（háng）業來說又將是一次顛覆性的影（yǐng）響，，汽車價格下降。第二，汽車產品進一步多樣化，完全放開後，在華外資車企勢必將進一步引入更多車（chē）型，提高在華的產品力競爭。第三（sān），提（tí）升中國零部件（jiàn）製造業水平。第四，中國自主話語權或將減弱（ruò）。第五，加速中國（guó）汽車產業融合，隨著合（hé）資（zī）股（gǔ）比開放，外資車企在華發展枷（jiā）鎖也將得到進一步（bù）解除，對（duì）於中國汽車來講（jiǎng）將形成一種“鯰魚效應”。第六，中國汽（qì）車智能化、網聯化（huà）將同化外資汽車。第七，加（jiā）速人才流動，國有汽車（chē）企業（yè）人才或將出現流失。
    赫伯特·迪（dí）斯接任大（dà）眾集團CEO 將提升集團產（chǎn）品效率及財務業績
    德國時間2018年4月12日下午4點，大眾監事會宣布大眾集團CEO新的人選，將由大（dà）眾（zhòng）乘用車CEO赫伯特·迪斯接任（rèn）。
    在迪斯擔任（rèn）大眾乘用車CEO時，他曾為削減成本而梳理旗下的乘用車型（xíng），意在將產品的利潤率提升。未來迪斯（sī）擔任CEO，很有可能透露出（chū）大眾（zhòng）集團準備在（zài）產品效率與財務方麵將有大的變（biàn）動（dòng）。
    未來在集團架構上，大眾集（jí）團可能將把旗（qí）下的12個按照屬性劃分為4大公司（sī）。其中，大眾、斯柯達（dá）以及西雅特將合並為一（yī）家;賓利和奧迪組成（chéng）豪華車公司;保時捷（jié）、布加迪以及蘭博基尼（ní）組成（chéng）跑車公司;商務車和卡車組成一個公司。
    清晰（xī），加快發展效率，保證財務管理健康，或許，這是大眾集（jí）團給予迪斯的三（sān）個核心任（rèn）務與期望。
    整（zhěng）車進口關稅降低至15% 部分車企6-7月銷量或（huò）出現腰斬
    5月22日，財政（zhèng）部宣布，為進一步擴大改革開放，推（tuī）動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾（zhòng）消費需求，自2018年7月1日起，降低（dī）汽車整車及（jí）零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的（de）4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件（jiàn）稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率（lǜ）降至6%。
    據了解，降低關稅是中國按照計劃建立公平開放汽車市場的重要舉措之一（yī）。但關（guān）稅降低政策公布（bù）和具體實施中存在不到2個月左（zuǒ）右的空檔期，在這一（yī）空檔期內，有購買意向的消費者持幣觀望，這兩個月以進口車（chē）型為主力銷售車型的豪華會出現銷量下降（jiàng）情況。
    在汽車預言家走訪的（de）奔馳、寶馬、沃爾沃、保（bǎo）時捷以及（jí）捷豹路虎4S店中，客流量增加都是普遍現象。但銷售人員都（dōu）向記者表示，實際銷（xiāo）售出去（qù）的車型較少。由此可見，5-7月勢必會出現進口銷（xiāo）量短期的賬麵危機。
    奧迪CEO被逮捕 不影響奧（ào）迪在華業（yè）務（wù）發展
    自2015年大眾汽車曝出“尾氣（qì）門”事件至今，似乎“尾氣（qì）門”已經成為圍繞大眾（zhòng）汽車的陰霾。從爆發之（zhī）初到現在，大眾汽車已經累計認罰超1000億人民幣，其跨度時間之長，罰款力度之已經創造了汽車行業的記錄。
    當（dāng）外界認為就此可以偃旗息（xī）鼓時，大眾集團旗下的奧（ào）迪又被牽連進來。德國當地時間2018年6月18日，大眾集團旗下奧迪CEO施泰德正式，他成為迄今為止德國汽車製造商（shāng）因尾（wěi）氣排放測（cè）試作弊醜聞而的別的高管。
    據（jù）了解，施泰德的原因，德國警方解釋，由於擔心施泰德可能會幹擾他（tā）們對柴油排放醜聞的調查，因此決（jué）定將其逮捕。此外（wài），施泰德（dé）還被指控欺詐和“虛假認（rèn）證”，檢方認為施（shī）泰德在“柴油門”公開之前，依然批準銷（xiāo）售作弊車輛。在”柴油門“被證實之（zhī）前，施泰德一直否（fǒu）認作弊（bì）。
    對於大眾集團旗下（xià）奧（ào）迪（dí）CEO施泰德的（de），等待施泰德的終結果將（jiāng）是離（lí）職。施泰德除（chú）了是奧迪CEO之外，還是大眾集團新CEO迪斯的助手（shǒu），施泰德的離職使大眾集（jí）團在人事層麵產生重大影響。不過對於奧迪在華的業務，並不會產生多少影響。
    特斯拉（lā）在華建（jiàn）廠 或受中美貿易關係變化影響
    7月（yuè）10日，特斯拉與上海臨港（gǎng）管委會、臨港（gǎng）集團（tuán）共同簽署（shǔ）了純電動車（chē）項目投資協（xié）議。據投資協議顯示，特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整車，未來超級工廠不僅生（shēng）產電池，還可能投產（chǎn）包括Model 3和跨界車型Model Y。按照計劃，工廠快將於2020年建成。
    這就意味著，特（tè）斯拉在華建設超級工廠不單單是（shì）特斯拉海外工廠，還是家以獨（dú）資身份進入中國建（jiàn）設工廠的新能源汽（qì）車企業。
    對於特斯拉在華建廠，在外界看來產能一直成為製約特斯（sī）拉發（fā）展的重要問題之一，特斯拉甚至為（wéi）此吃了股東的官司。此次在華建廠，主要直接的（de）作用就是將大大緩解特斯拉產能（néng）緊張問題。另外，對於特斯拉現實的問題（tí）就（jiù）是受中美之間貿易戰的影響，沒有形成規模盈利以及效益性低（dī）這一直成為特斯拉無法回避的問題，在加上中美貿易關係的影（yǐng）響，不（bú）難看出特斯拉在華建廠是出於現實的考慮。
    中德兩國（guó）將推動自動（dòng）網（wǎng）聯化標準製定 汽車合作方麵轉變至智能化
    2018年7月9日，國務院總（zǒng）理李克強和德國總（zǒng）理默（mò）克爾再次於柏林總理府共同主持（chí）了中德政府磋商，同時見證了包括農業、教（jiāo）育、化工、汽車等（děng）22個雙邊合作項目的簽署。
    作為中（zhōng）德22個合作項目的重要方（fāng）向之一（yī），汽車領域的合作、規劃將成為推動兩國經貿與投資合作向前發（fā）展的重要一環。僅在當天，中德相關（guān）部門代表共同簽（qiān）署了《關於自動（dòng）網（wǎng）聯駕駛領（lǐng）域合作的（de）聯合（hé）意向聲（shēng）明》，雙方將共同推動自動網聯國際（jì）統一標準的製定及應用。
    從2013年李克強總理與默克爾總理在總理府舉行中德總理年度會晤開始，連續6年的時間，這兩位總理在（zài）同一張（zhāng）長桌，同一個場景中見證（zhèng）了雙方各領域項目的簽署，同時也包括多家（jiā）車企合作協議的誕生。
    曆經6年李克強總理和默克爾總理的年度會晤，柏林總理府“一張長桌加三麵國旗”的簽約場景依舊（jiù）未變（biàn），而汽車行業發展方向已變為新能源汽車與智能化技（jì）術。
    造車新勢力2018年上半年融資近千億元人民（mín）幣
    進入到2018年，不少造車新勢力已經陸（lù）續交出答卷（juàn），如威馬汽車在3月28日量產車EX5下線；同時，雲度新能源旗下純電SUV π3在廈門正式（shì）上市等，除此之外，奇點汽車全球研發中心落戶蘇州相城等。無論是造車新勢力的車型亮相或上市，還是有關造車（chē）新勢力計劃（huá）的步步落地。這一切都（dōu）說（shuō）明了，造車新勢力正在（zài）向終目標（biāo）推進。
    汽車大事
    伴隨著的（de）造車新勢（shì）力的步步推進，有關（guān）造車新勢（shì）力的融資問題仍然（rán）是炙手可熱。進入到2018年以來，關於造車新勢力融資（zī）情況仍然是外界關心的大事。汽車預言家（jiā）通過梳（shū）理造車新勢力2018年上半年融（róng）資情況發（fā）現，僅上半年造車新勢力融（róng）資金額就（jiù）接近千億元規模。
    關於造（zào）車新勢力融資多（duō）少（shǎo）向來無統一標準，在蔚來汽車看來，沒有200億元就別進入這個門檻；綠馳汽車（chē）認為，造車融資多少與（yǔ）造車（chē）之間並非成（chéng）正（zhèng）比關係；在傳統車企看來，造車新勢（shì）力融資（zī）更像（xiàng）一種燒錢行為，投資者應（yīng）該慎重。其（qí）實無論是（shì）哪一種看法，在（zài）輿論眼中，造車新勢力融資無非是資本市場資金流向正常表現（xiàn）。