長城：“雙線程”零部（bù）件（jiàn）路線日漸清晰
　　圍繞“聚（jù）焦質量、變革研發、深化經營”的經營方針，長城汽車建立了在整（zhěng）合（hé）全球零部（bù）件資源基（jī）礎（chǔ）之上，立足超越國際標杆，打（dǎ）造技術開發和產品創新（xīn）能力的經營模式。這看似簡單的12字方針，實際上是長城汽車過去（qù）20多年的經驗之談。一方麵，長城汽車加（jiā）強垂直（zhí）整合能力、提高關鍵零部（bù）件自產能力，增強企業（yè）成本競爭優勢；另一方麵，發展（zhǎn）與國際（jì）核心零（líng）部件供應商的戰略夥伴關係，掌握核心技術，確保整車產品質量、配置要求緊隨國際潮流（liú）。這便形成了長城獨有的“雙線程”零部件發展路線。
　　“三高”下的國際零部件企業合作
　　今年4月底，長城H8第三次宣布上市。長城汽車在與德國采（cǎi）埃孚公司曆經7個多月的（de）共同（tóng）努力之（zhī）後，H8後橋主減（jiǎn）速器問題得以解決。麵對H8的波折經曆，長城汽車董事長魏（wèi）建軍直（zhí）言不（bú）諱：“自主必須挑戰，才有向海外擴展的機（jī）會。”實際（jì）上，自1998年輛長城皮卡出口海外開始，魏建軍就一直規（guī）劃著長城汽車的國際化（huà）戰略。長城（chéng）汽車負責新產品設計開發的一位工程（chéng）師曾表示：“近幾年，我們與國際零部件公司人員交流的機會越來（lái）越多，覆蓋了新（xīn）車（chē）開發的各個方麵。”2011年4月8日，在（zài）北（běi）京舉辦（bàn）的長城汽車國際（jì）化戰略（luè）研（yán）討會上，長城汽車以國際化研（yán）發戰略為基（jī）礎、以產品“三高”戰略（高科技、高性能、高品質）為（wéi）特征的國際化戰略發展思維得到了業（yè）內專家的肯（kěn）定（dìng）。由一般的產品供應升級（jí）為國際戰略合作、新產品同步研發，成為長城汽車與（yǔ）國際零部件企業合作（zuò）的一大特點。此後兩年，長城汽車緊鑼密鼓（gǔ），先後與裏（lǐ）卡（kǎ）多、馬勒（lè）、奧托立夫、浦項、博澤、德爾福、天合、道達爾、海拉、舍弗勒、3M以及達索等十餘家國際零部件企（qǐ）業簽訂（dìng）戰略（luè）合（hé）作協議，涉及動力總（zǒng）成、底盤控製、車（chē）身設計、電氣係統以及內外飾件等。
　　實際上（shàng），2003年長城汽車成功赴港上市是助推其國際化合作的（de）關鍵，而2007年H股增發再次提升了（le）長城汽車在國際資本市場的地位，加大了長（zhǎng）城（chéng）汽車吸引外資合作的籌碼。從技術角度來（lái）講，經過幾年的對外戰略合作，長城汽（qì）車已經有能力為其（qí）新車型裝配時下流行的幾（jǐ）乎所有的新鮮配置。長城汽車2014年（nián）報顯示（shì），基於未來發展戰略，長城汽車將推出更多的SUV車型（xíng），形成大、中、小；高（gāo）、中、低檔；城市型、越野（yě）型；汽油、柴油等不同規格、不同款式的產品矩陣。
　　有意剝離零部（bù）件企業，成立獨立零部件集團
　　2000年6月18日，長城內燃機製造有限公司成立（lì），長城（chéng）汽車成為（wéi）自主企業中早擁有核心動力的企（qǐ）業。15年來，長城汽車針（zhēn）對發動機、變速器等核心零部件的研發從未停止，尤其（qí）是（shì）一（yī）直在不斷強化（huà）自主研發能力。H8事（shì）件凸顯了長城汽車在研發體係上存（cún）在的不足，也因此引起了長城汽車研發體係的變革，而變革的目的在於強化產品前（qián）期策（cè）劃、狠抓設計源頭、提（tí）升（shēng）產品設計質（zhì）量。2014年，長城汽車研發支出達到25.71億（yì）元，占營業收入的4.11%，研發費用支出持續（xù）增加。今年，長城汽車新技術中心（xīn）將（jiāng）投入使用，包含研發（fā）中心、試製中（zhōng）心、試驗中心、造型（xíng）中心和數據中心五大區域，進一步增強研發實力（lì）。
　　結（jié）合不斷（duàn）增強的研發力量，長城汽車零（líng）部件自產（chǎn）能力正在提升，旗下已擁有30餘家控（kòng）股子（zǐ）公司（sī）。長城汽車2003年H股上市及2007年再融資資（zī）金主要用於建（jiàn）設新廠區，增加整車和（hé）發動機的技術設（shè）施，擴充已有（yǒu）的零部件（jiàn）生產（chǎn）工（gōng）廠，包括前後橋、車架、內飾配件及其他（tā）附件。2011年，長城汽車A股（gǔ）上市，募集資金（jīn）31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及製動器、內外飾和車燈等汽車零部件的共計7個擴產項目。這些項目圍繞（rào）著長城汽車天津、保定生產基地而建。截至2014年（nián）底，所有（yǒu）項目幾乎（hū）全（quán）部完（wán）工。
　　相關行業專（zhuān）家表示，隨著零部件業務（wù）的完（wán）善，長城汽車存在剝（bāo）離零部件企（qǐ）業，成立獨立零部件集團（tuán）的可能性，以增強企業經（jīng）營靈活性，並帶來集團以外（wài）的訂單收入。實際上，2001年，長城內燃機有限公司（sī）開（kāi）發491QE多點電噴發動機時，便開始為國內多家整車廠配套。如今，長城汽車零（líng）部（bù）件業務包括（kuò）自行製造的發動機、變速器（qì）、前後橋、空調設備、轉向球銷和拉杆總成及供生產（chǎn）整車（chē）的其他零部件。2014年，長城汽車零（líng）部件（jiàn）及其他營業收入為32.45億元，較2013年增長8.61%。
　　比亞迪：處於垂直整合中的變與不變狀態
　　對於已經進入汽車業12年的比亞迪來說，其零部件（jiàn）業務處於一種垂直整合中的變（biàn）與不變狀態。不變的是，比亞迪仍堅持垂直整合；變的是，對垂直整合（hé）的方式大有改變。
　　2014年，比（bǐ）亞迪（dí）營業收入582億元，同比增長10.09%，淨利潤僅為4.34億元，同比下降21%。其（qí）中，汽車及相（xiàng）關業（yè）務收入（rù）增長僅為3.03%。為（wéi）滿足新能源技（jì）術的開發以及新（xīn）車型推出所增長的配（pèi）套資金，比亞迪並（bìng）未（wèi）對2014年（nián）的利潤進行分配，也未進行資本轉增（zēng）股（gǔ）本。比亞迪似乎並未延續2013年的“二次騰飛”，更像是仍然處在2010年之後的三年改革之中。實（shí）際上，比亞（yà）迪（dí）自2003年進軍汽車行業以來，堅（jiān）持（chí）技術（shù）創新，在整車製造、模具研發、車型（xíng）開發等方麵（miàn）掌握大（dà）量核心（xīn）技術。比亞迪將產業鏈的“垂直整合”詮釋（shì）得。
　　從降成本（běn）到整合技術轉變
　　2002年（nián）7月，比亞迪全資收購吉馳模具廠；2003年，比亞迪公司成（chéng）為全球第二大充電電池生產商；同年，一心想造電動汽車的王傳福，以2.7億元的價格收購秦川汽車77%的股份（fèn）。借助於資本力量，以（yǐ）及在IT、電池產業的技術積累，比亞迪推進“垂（chuí）直（zhí）整合”，其在2005年推出的F3一上市（shì）便取得巨大（dà）的成本優勢，而隨後逆向研發的幾款車型同樣保持了（le）不錯的銷量，比亞迪迅速擁有了穩（wěn）定的市場。“比亞迪（dí）選擇垂（chuí）直整合，迅（xùn）速取得成功，但這也為之後的（de）市（shì）場低迷埋下伏（fú）筆。”一位行（háng）業專家對（duì）記者說。事實上，比亞迪董事局主席王傳福在整合汽車產業鏈之初，曾嚐試（shì）與的零部件供應商合作（zuò），但（dàn）這個新生對大部分零部（bù）件企（qǐ）業並沒有多大吸（xī）引力，並且配套價格高昂。因此（cǐ），比亞迪將在（zài）電（diàn）池領域的垂直整合經驗複製到汽車產（chǎn）業（yè）中。除玻璃、輪胎和鋼板之外，比亞迪在各類汽（qì）車零部件製造方麵均有建樹，尤其是自主研發（fā）的1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速器實現了批量上市。據悉，比亞迪汽（qì）車有（yǒu）超過（guò）一半價值以上的零部件仍為自產，以實（shí）現整（zhěng）車（chē）利潤大（dà）化。
　　2010年，比亞迪一（yī）味追求銷量終致使經銷（xiāo）商退網、業績大幅下滑。為了快速提升產品品質，在雨刷、製動、渦輪增壓以及模具（jù）製造（zào）等方麵，比（bǐ）亞迪也開始加強與博世、博（bó）格華納等外資企業的合作。2013年，曆經（jīng）三年思考、帶領企業進行三年調整的王傳福對產業鏈的垂直整合有了（le）全新的理解。他表示，垂直整合仍是比亞迪未來創新的基礎，過（guò）去（qù）是為降成本、提效率，現在的垂直整合是多領域優勢技術的整合，是人（rén）才的整合，這（zhè）才能保證比亞迪在未來（lái）幾年汽車產業技術變革的過程中脫穎而（ér）出。
　　垂直整合效果還待終端認可
　　今年6月4日（rì），比亞迪發布非公開發行（háng）股票方案，計劃募集資金（jīn）150億元用於投資鐵動力鋰離子電池擴（kuò）產（chǎn）項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行貸款，以滿足新（xīn）能源汽車快速發（fā）展（zhǎn）的配套需求。2014年，比亞（yà）迪新能源汽車銷（xiāo）量大幅（fú）增長約9倍，新能源汽車收入增長約6倍，而受（shòu）製於電池產能（néng）不（bú）足，比亞迪（dí）已經積壓了不少新能源汽車訂單。比亞迪生產的新能源汽車全部配備自產（chǎn）的動（dòng）力電池。鋰離子電池技術進步和成本降低是推動新能源汽車行業未來發展的重要動力。
　　相比（bǐ）其（qí）他汽車企業，比亞迪在零部件業務上的布局目標更加明確。例如（rú），此次（cì）募投項目中包括投資60億元的鋰離子電池擴產項（xiàng）目（mù），可實現（xiàn）鋰離子電池規（guī）模（mó）化生（shēng）產及產業鏈（liàn）垂直一（yī）體化發展，降低生產成本。比亞迪在（zài）新能源汽車研發項目的投資（zī），是為（wéi）了加速新能源汽車產業鏈上下遊各細分市場的布局，圍繞“74”戰略，將新能源車型覆蓋7個主要目標市場（chǎng）（私家車、公交車、出租車、環衛車、城際間客運車、物流輕卡車、建（jiàn）築工程車）及4個特種車（chē）市場（倉儲、機場、礦山、港口的車輛），實現對交通運輸工具的覆蓋。事實（shí）上，比亞迪在與戴姆勒合作打造騰勢的過程（chéng）中，分享到了很多零部（bù）件製造、整合（hé）調試的經驗，拓展了整車新車型研發製造的能力，這也讓比亞迪（dí）更有信心去麵對更廣泛的細分市場，推廣成熟的電動車技術。
　　高度垂（chuí）直整（zhěng）合的經（jīng）營模式，已成為比亞迪競爭優勢的核心力量。比亞迪通過（guò）實現（xiàn）對上遊原材料成本的控（kòng）製，大限度降（jiàng）低了生產成本並提率，打造出低成本運（yùn）作的經營能力。業內專家認為，比亞迪（dí）旗下IT、新能源、汽車三大產業的業務可以交叉運作，其在新能源技術領域擁有的研發力量也是其他自主不能比擬的，這（zhè）讓比亞迪在市場競爭中更具優勢。
　　吉利：零部件板塊做（zuò）“減”法
　　吉利汽（qì）車的零部件發展戰略，顯然走（zǒu）的（de）是一條新道（dào）路。
　　在很多整車（chē）企業不斷（duàn）通過合資合作的（de）方式（shì）增加自（zì）身（shēn）零部件企業實力的當前，吉利卻陸（lù）續出售包括DSI在內的傳統優勢零部件企業。雖（suī）然吉利也在收購互聯汽車及新能源汽車製造及零部件企業，但種種跡象顯示，在傳統零部件領域，吉利正在毫（háo）不猶豫地做”減“法。
　　2014年吉利年報提到，出售傳統零部件（jiàn）企業，是為了優化資金效益，專（zhuān）注打造整車（chē）質量及提升（shēng）形象。近五年來，吉利汽車投入大量資金複活沃爾沃汽車，在沃爾沃優勢技術模塊平（píng）台的支撐下，吉利汽車不斷擯（bìn）棄傳統零部件（jiàn）產業，逐（zhú）步將移到智能、互聯等未來汽車的技術儲備上。
　　零部件業務做減法（fǎ）
　　前不久，吉利集團董事長李書福發布了吉利汽車未來發展戰略。
　　李書福指出，麵向未來，吉利集（jí）團有統一的部署，已經清晰規（guī）劃出以KC、FE兩個（gè）平台、一個CMA基（jī）礎模塊架構為支柱的平台化和通（tōng）用化研發戰略，針對目標細分市（shì）場，提供設計自信動（dòng）感、駕乘（chéng）富有樂趣、科技（jì）可靠貼心的產品組合。同時，吉利會將新能源技術，尤其是油電混（hún）合和插電式混合動力（lì）技術作為集團未來（lái）發展的重要戰略（luè）支點。此外，吉利（lì）還將持續深（shēn）化（huà）與沃爾沃之間的技術合作，拓展集團內研發、采購、製造等多領域的協同效應，推動吉利汽車（chē）駛上快速（sù）、可持（chí）續發展道路，使吉利的產品品質和形象實現跨（kuà）越式發展。
　　顯然（rán），吉利希望未來的企業（yè）發展能通過整合國際資源，走出一條中國本土發展的新道路（lù）。這也就決定了其必須要摒棄過去大（dà）而全的發展思路，剝離包袱，輕裝上陣。今年，吉利集團將其5擋（dǎng）及6擋（dǎng）手動變速器資產出售給萬裏（lǐ）揚。去年，吉利陸續完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公司的（de）出售。2013年，吉利（lì）集團出售了上（shàng）海華（huá）普汽車（chē）模具製造有限公司的全部（bù）股權，並（bìng）把上海英倫帝華（huá）的51%間接權益出售給華普汽車，同時把曲阜凱倫汽車50%間接權益剝離等，這些市場行（háng）為都是服務於這一企業整體發展戰略。
　　近日，吉利控股集團公關總監楊學良表示，零部件企業是否從汽車集團獨立出去，主要看整車企業的（de）整體發展戰略。在吉利2014年年報上，對於出售DSI等傳動（dòng）企業，企業表示主要是為（wéi）了讓資源將（jiāng）更有效集中整合，避（bì）免重複成本（běn）及投資，實現協同效應，從長（zhǎng）遠看（kàn）將會提（tí）升吉利集團的盈利能力。
　　技術（shù）移到智能汽車（chē）
　　5年前（qián），吉利汽車以18億（yì）美元的價格收購了沃爾沃的100%股權。在這（zhè）５年裏，吉利持續投入100億美元在智（zhì）能汽（qì）車領域進行研發，開發出具有（yǒu）水平的XC90模塊。李書福表示，未來（lái）在此基礎架構模塊（kuài）上開發出的各種各樣的車型和技術，吉利（lì）都能分享到，今後吉利汽車（chē）也是模（mó）塊化、輕量化、智能化的高度智能汽車。十（shí）年前，沃爾沃就開始研究互聯汽車；兩年（nián）前完成了自動駕駛的大規模、長距離試驗；剛剛上市（shì）的XC90已（yǐ）經實現了高度自動化（huà）駕（jià）駛，大批量投產。一旦吉利在互聯汽車上掌握了核心技術，也會相應推動我（wǒ）國汽（qì）車工業的發展，培育互聯汽車零部件的協同發展。
　　從吉（jí）利汽車2014年年報上看，吉利集團非常重視在互（hù）聯汽（qì）車（chē）和新能源汽車領域的技術及零部件的儲備。2015年初，吉利集團與獨立第（dì）三方成立各擁有50%權益（yì）的合營公司——新（xīn）大洋電動車有限公司，從事於中國（guó）研究（jiū）及生產汽（qì）車（chē）零部件及動力總成，生產電動汽車及提供相關售後（hòu）服務。吉利現與多家國際公司就（jiù）開發（fā）新能源汽車相關核心（xīn）技術展開初步磋商（shāng），力求開發各式各（gè）類新能源汽車產品投入市場。吉利集團也將利用沃爾沃汽車的混合動（dòng）力（lì）電動（dòng）汽車領（lǐng）導技術，以逐步實現由混合動力轉型為純電動技術。
　　著眼全球采購優（yōu）化供應商管理體係
　　楊學良指出，之前吉（jí）利集團旗下確實有一些全資、合（hé）營及參股零部件公司，目前旗下（xià）零部件公司逐步減少。目前我們（men）沒有特別清晰的汽車零部件戰（zhàn）略，但我們正在實（shí）施全球（qiú）化（huà）的零部（bù）件采購（gòu）戰略，用開放（fàng）的（de）思維去優化和整合全球資源。為確保產品品質，吉利汽車采取了包括優（yōu）化（huà）供應商管理（lǐ）體係，改善改（gǎi）進製造工藝水平等多方麵的舉措，堅（jiān）決淘汰不適應品質提升需求（qiú）的供應商，以達到改善（shàn）產（chǎn）品品質的目的。這一點在博瑞車型上得到了集中體現，哈曼、法雷奧、大陸汽（qì）車等一大批世界的供應商都在（zài）為博瑞車型提供零配件。
　　這些年，吉利集團與沃爾沃的合作取得重大進展。雙（shuāng）方合作建立（lì）的研究中心（xīn）CEVT於2013年9月正式成立。CEVT的項任務是為未來的Ｃ級轎車開發新一代模塊化架構及相關部（bù）件，以滿（mǎn）足沃爾沃汽車及吉利集團雙（shuāng）方需求。模塊化戰略將（jiāng）為沃爾沃汽車及吉利集團帶來所需優勢以（yǐ）協助（zhù）彼此與對手競爭。模塊化（huà）架構及相關部件不僅能打（dǎ）造（zào）產品技術與品質，亦（yì）可節省大量（liàng）開發、試驗及采購成本。
　　奇瑞：培育自主零部件支撐提升
　　當前，奇瑞正以‘新標（biāo）準、新動力、新奇瑞（ruì）’的（de）全新（xīn）姿態比肩（jiān）合資水平，強化奇瑞在市場（chǎng）上的形象（xiàng）和地（dì）位。隨著零部件戰略、供（gòng）應鏈戰略逐步（bù）清晰，奇瑞將有效地支撐公司戰略和產品戰略目標的實（shí）現。
　　提升價值，是（shì）當前所有自主整車企（qǐ）業首當其衝的任務。利用全球資源，加強與零部件供（gòng）應商合作之外，整車企業也不會放棄培育自主零部件企業的市場競爭力。現在的奇瑞逐步領悟到持續發展的真諦，其零部件采購戰略逐步清晰（xī）起來。奇瑞相關負責人表示：奇瑞已經成立了（le）奇（qí）瑞科技等關（guān）聯零部件企業，逐步形成了汽車座椅係統、電子控製係統、底盤係統等零部（bù）件戰略布局。隨著奇（qí）瑞的發展，這些零部件（jiàn）企業也“長（zhǎng）大（dà）成人”，在（zài）開發能力、試驗能力、製造能力、質量能力等方麵都（dōu）有較大的提（tí）升，有些企業（yè）營收已破億元。這些成長起來的零部件企業已（yǐ）成為奇瑞的核心（xīn）供（gòng）應商，也成為很多合資整車企業的優（yōu）勢供應商。
　　轉向培養自主供應商（shāng）競（jìng）爭力
　　奇（qí）瑞零部件戰略是零部件技術戰略、質量戰略、成本（běn）戰略、供應商戰略一體化，不是簡（jiǎn）單的追（zhuī）求成本優勢，而是QCDD綜合平衡後組合優勢，特別是質量表現（xiàn）。奇瑞一直著力於提升（shēng），提升的關鍵是質量水平提升。近幾年，結合零部件戰略及自身現狀（zhuàng），奇瑞對核心/關鍵係統、模塊、零部件形成競（jìng）爭優勢，同時（shí）與全球主要零部件供應商進（jìn）行（háng）戰略合資合作，充分利用成熟（shú）技術、技術、創新（xīn）技術及平台化（huà）、標準化、通用化、模塊化，強化核（hé）心技術（shù）零部件合資合作，提（tí）升（shēng）各方麵能力，成（chéng）為奇（qí）瑞核心競爭（zhēng）力（lì）之一，同時也鼓勵部分合資（zī）企業積開拓外部市場，促進（jìn）整體能力提升。
　　立足於全球采購，奇瑞的零部件品類（lèi）劃分（fèn）為戰略（luè）品類、瓶頸品類、杠杆品類及一般品類。奇瑞的零部件戰略是基於品類劃分的品類零部（bù）件策略，如戰略品類（lèi）采購戰略是深度技術和資源（yuán）共享（xiǎng），促進核（hé）心技術發展，形（xíng）成（chéng）核心競爭力並確保供貨；杠杆品類是利用競爭環境，通過整合供應鏈資源實現規模效（xiào）益。目前（qián），奇瑞已建立核心供（gòng）應商培育機製，以支（zhī）撐公司戰略和產品戰略落地。此外，為提升供應商能力，奇瑞還成立了化跨部門團隊，深入供應商現（xiàn）場，從QCDDM(質量、成本、交（jiāo）付、開發、管理)五（wǔ）大維度對供應商（shāng）能力進行係統提升。
　　目前，奇瑞供應（yīng）商越（yuè）來越參與到整車廠開發、生產、銷售與服務全過程中，有機集（jí）成、整合供應鏈資源和能力成為（wéi）主機廠關（guān）鍵能（néng）力。采購管理模塊已成為整（zhěng）車企（qǐ）業（yè）運營和發展的價值創造部門（mén）；由被動（dòng）交易型（xíng）轉向主（zhǔ）動戰（zhàn）略型，由采購執行向全供應鏈管理轉變，成為供應鏈（liàn）和內部價值鏈的重要紐帶。奇瑞相關領導表示，隨著奇瑞公司戰略轉型，采購管理也進行了持續深入轉型（xíng），逐步落實了從采購執行（háng）到（dào）采購管理、從供應商管理到供應鏈管理、從布（bù）局國內到全球采購、從關注成本到以質量為中心的（de）供應鏈成本（běn）、從商務洽談到注重供（gòng）應鏈能力建設的（de）深層次（cì）轉變。
　　零部件板塊實力“不容小覷”
　　奇瑞汽車（chē）有自己（jǐ）的零部件公司——奇瑞科技，這將是未來奇瑞零部件產業規劃發（fā）展的重（chóng）要平台。
　　2011年成立的奇瑞科技負責奇瑞（ruì）汽車零部件產業鏈投資和管理，參與汽車零部件設計開發、製造、售後（hòu）服務。目前，奇（qí）瑞科技下屬的零部（bù）件（jiàn）企業共27家，其中全資4家（jiā），控股7家，參股16家，逐步形成了覆蓋汽車底（dǐ）盤、電子（zǐ）電器（qì）、車身/安全、動力總成等（děng）部（bù）件係統和汽車裝備設計與製造。通過近15年發展，形成（chéng）年超過70多億（yì）元銷售規模的零部件集團，與（yǔ）麥格納（nà）、博世、漢拿、富（fù）卓等企業開（kāi）展合資，擁有兩個級實驗室、8個省級技術中心，總數超（chāo）1,000項，承擔21個重（chóng）點技術項目。
　　奇瑞（ruì）汽車執行副總經理（lǐ）李立（lì）忠表示，目前奇瑞（ruì）科技大部（bù）分零部件企業（yè）不但滿足奇瑞（ruì）內部供貨需求，還（hái）不斷積開拓外部市場，立（lì）足高技術（shù）含量，高（gāo）附加值，為主流車（chē）型配套的產（chǎn）品布局和定位，先後與多家國內外大型主機廠合作。伯特利、通和、埃泰克、傑諾瑞、博耐爾等奇瑞零部（bù）件企業通過多年與奇瑞（ruì）共同成長及不斷拓展外部（bù）市場（chǎng），成（chéng）為具有技術、、人才優勢的零部件企業，在行（háng）業內（nèi）有一（yī）定的度。