如今，大批續航裏程在150公裏下的電動車型正（zhèng）麵臨退市（shì），而150～200公裏低續（xù）航電動車型則麵臨補貼退坡重（chóng）壓，銷量很“涼”。記者留意到，6月中旬，新能源補貼又更新了新（xīn）政（zhèng）策。財（cái）政部聯合三部委發布了《關於調整完善新能源（yuán）汽車推廣應用財政補貼（tiē）政策的（de）通知》，新政中明確劃分了新能源乘用車裏程補貼標準，將根據續航裏程和電池（chí）密度對市（shì）場上（shàng）在售的新能源車型進行“正比例補貼（tiē）措施”。也就（jiù）是說，擁有（yǒu）長裏程、高能量密度電（diàn）池會獲得高補貼，反之減少，甚（shèn）至降為零（líng）。
　　市場現狀：低續航（háng）電動車“夾縫求生”
　　近日（rì），記者就市場上部分續航低於200km的車型進行了調查。如北（běi）汽新能源旗下ARCFOX的LITE，2017年9月上市，續航隻有150km，沒有補貼的LITE，售價要15.28萬元起。麵臨同樣問題的還有廣（guǎng）州街頭常見的知豆D2，當（dāng）前在售車型有（yǒu）2017款和2018款。2017款車型仍按之前補貼標準，2018款車型已按（àn）新政執行。
　　經（jīng）銷商（shāng）告訴記者，為了彌補補貼前後的不同差價，店裏推出優惠。不（bú）過，記（jì）者（zhě）留意到，LITE和知（zhī）豆D2嚴格來說，是AOO級微型車，在（zài）燃油車市場賣到5萬元都嫌（xián）貴。如今在（zài）新政策之下，補貼變零或者退坡，導致這些AOO級（jí）電動（dòng）車型的售價已經缺乏吸引力（lì）。續航裏程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車（chē）指導價近20萬元，乏人問津。
　　記者（zhě）從江淮（huái）、眾泰、電（diàn）咖等車企獲悉，部分廠家一般采取的措施就是（shì）停售、壓低售價或者對現有車型的續航配（pèi）置進行（háng）升（shēng）級。
　　新政策導向：補貼轉向“擇優製”
　　記者留意到，根據新能源汽車補貼（tiē）的政策：低於150公裏續航的純電動（dòng）汽車將不再享有補貼；純電動車續航（háng）150~300公裏車型，補貼分別下（xià）調（diào）20%~50%不等；續航（háng）裏程300~400公裏及400公裏以上（shàng）的車型補貼上調2%~14%不等。新政不僅（jǐn）提高了續航裏程的技術門檻，還細化了電池（chí）能量密度、能（néng）耗水平補貼的技術指標（biāo）和（hé）檔位（wèi）。具體來說，單車補貼金額=續航裏程補貼標（biāo）準×電（diàn）池係統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。
　　舉例來說，如（rú）奇瑞QQ3EV，續航裏程為120公裏，2017年補貼是2萬元，新（xīn）政實施後將不再享（xiǎng）受補貼政策；如比亞迪秦EV450來說，續航（háng）裏程超過400公裏，2017年補貼是4.4萬元，如今按照新政，能量密度係數按照1.1倍計算，能耗調（diào）整係（xì）數按照1倍計算，即5.5萬元，比過去拿到了更（gèng）高的補（bǔ）貼。
　　【車（chē）企自救應對措施】
　　1.停產低續航車（chē）型，
　　隻造300km以（yǐ）上車型
　　麵對新政，有（yǒu）“手忙腳亂”的，也有做足充分準備（bèi）的車企。在記（jì）者調查當中發現，有的汽車廠家幹脆未來隻專（zhuān）心生產高續航裏程車型。譬如江淮（huái）汽車（chē），該（gāi）公司表示已經停止生產續航（háng）裏程低的電動車型，同時已完成了（le）產品技術（shù）升級，開（kāi）發了多款續航超過300公裏的車型，應對政策變化並率先實現量產。江淮乘用車營銷（xiāo）公司副總經理汪光（guāng）玉說，江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續航裏程在200km以（yǐ）內的車型，在新政實施前的過渡期已經將庫存清空。
　　2.自掏腰包補貼
　　記（jì）者留意（yì）到，在新政策執行後，想要繼續拿到補貼，還會（huì）涉及重新申報流（liú）程問題。因此，對那些銷量並不（bú）大的車型，有的廠家為了省事，幹脆選擇低價或者自掏腰包（bāo）進行補貼促銷。在（zài）本地汽車經銷商處，記（jì）者留意到（dào），如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，補貼已由（yóu）3.6萬元降低至1.5萬元。但整車廠（chǎng）又自己出錢進行（háng）了優惠（huì）補貼，因此這些車型終的售價仍（réng）和去（qù）年一樣。
　　3.舊款（kuǎn）重新（xīn）包裝（zhuāng），
　　提高續航裏（lǐ）程
　　對於北汽、眾泰等車（chē）企來說，部（bù）分低續航裏程的電動車曾經為打下（xià）了半壁江山，直接停產不如重新包裝。北京新能源汽車股（gǔ）份有限公司總經理（lǐ）鄭剛告訴記者，北汽新能源已推出大中小、高（gāo）中低、續（xù）航（háng）裏程（chéng）200~400公裏的五大係列十餘款產品，但作（zuò）為“銷量擔當”EC係列的EC180和EC200，綜合工況（kuàng）續航分別為156公裏和162公裏，目前經銷商（shāng）展廳已撤下EC老款車型。但北汽新（xīn）能源否認了EC產品“停產（chǎn）”的說法，表示未來將推出更高續航裏程的版本，續航裏（lǐ）程將提高至261公裏；至於前文提到的LITE也將對（duì）現款車型的續航裏程大幅提升80%，能達到近270km。E200是眾泰的主打車型，2017年累計銷量達16751輛（liàng），如（rú）今拿不到（dào）補貼了，眾（zhòng）泰決定“痛砍”舊款，然後（hòu）推出新E200，綜合工況續航裏程將達到300km。
　　奇瑞新能源（yuán）上市的eQ1小螞蟻300車型（xíng），采用車身電池（chí）包一體化設（shè）計結構，續（xù）航裏程可達251km，達到了能源補（bǔ）貼政策的支持標準以上。
　　4.共享租賃“熱門車”
　　已經按（àn）計劃生（shēng）產，來不及銷售的電動車呢？如知豆擬提高電池（chí）係統能量密度以應對新（xīn）政，但其（qí）未來的主要車型也大多（duō）集中在150～300公裏續航裏程。廣州番禺一家采購（gòu）了數千輛知豆電動車的經銷商負責人告訴記者，當前店內的確還有不少續航裏程較低的舊款知（zhī）豆車型，目前處理方式會（huì）優（yōu）先將車型轉變為共享租賃（lìn）。
　　記（jì）者留意，該公司早已成立了一家共（gòng）享租賃運營公司，車輛（liàng）主要為番禺和南沙（shā）等地的用戶，提供200km以內的短距離出（chū）行（háng）需求。
　　記者在多個共享（xiǎng）租賃平台（tái）留意到，當前在可租賃的電動車中，大多數續航裏程在200～250km。
　　其中evcard的工作人員告訴記者，當前租賃用戶平均使用（yòng）裏程在100km~200km之（zhī）間，低續（xù）航的電動車在租（zū）賃市場可以滿足城市用戶的上下班需求。
　　【市（shì）場觀察】技術提升消費者更受益（yì）
　　隨著電動化的逐漸深入與技術水平的提高（gāo），電動車已經迎來了續航裏程為300～400公裏的高（gāo）續航時代。過去廠商密集推出諸多售價（jià）低廉（lián）的低（dī）續航車型，除了需要迅速擴張占（zhàn）領市場，主要還是為了爭取更多補貼，新政策實施後，150公裏續航級別車型將很快退市，200km以下（xià）因補貼少，在私車市場的銷量上基（jī）本“涼涼”，也會讓車（chē）企（qǐ）轉（zhuǎn）移到高續航裏程的電動車上。
　　按照新規來說，除了（le）滿足續航裏程的指標以外，由於電（diàn）池係統能量密度調整係數和車輛能耗調整係數的存在，促使汽車（chē）廠商在電池技術與能耗上要投入大量的精力，進而使電池技（jì）術與節能技術不斷進步。所以（yǐ），從長遠的角度來看，新（xīn）政策的實施對（duì）普通消費者出行成本來說是一件好事。